Riskivaroitus uuden energian sähköautomarkkinoista Uzbekistanissa

Uusien energiaajoneuvojen toimitusketjuliiketoiminnassa Kiinasta Uzbekistaniin on kaksi ongelmaa. Yksi niistä on sähköajoneuvojen voimakas kysyntä Uzbekistanissa; Toinen on se, että kiinalaiset uusien energia-ajoneuvojen harjoittajat kiinnittävät yhä enemmän huomiota Uzbekistaniin.

Viime aikoina uudessa energia-ajoneuvojen toimitusketjuliiketoiminnassamme Kiinasta Uzbekistaniin asiakkaiden määrä on jatkanut kasvuaan, ja sähköajoneuvojen vientimäärä on ylittänyt viime vuoden vastaavan ajanjakson tason. Koska vientimäärä on niin suuri,Tunnemme syvästi kaksi ongelmaa. Uzbekistanin sähköautomarkkinoille on kova kysyntä; Toiseksi kiinalaiset uusien energia-alusten harjoittajat kiinnittävät yhä enemmän huomiota Uzbekistaniin, ja he investoivat edelleen työvoimaa, aineellisia resursseja ja pääomaa markkinoiden kehittämiseen.Ei voida sanoa, että nämä kaksi ongelmaa ovat aivan hyviä, ja niillä voi silti olla joitakin haittoja. Tuleeko maan markkinoille lyhyessä ajassa suuri määrä uusia energia-ajoneuvoja, johtaako se muutoksiin markkinoiden sulatuskyvyssä? Onko markkinointisuunnitelma suunniteltu kohtuullisesti autoprojektissa, jossa on pitkä investointiaika eri tekijöiden aiheuttaman riskiongelman vähentämiseksi.

Puhutaan uzbekistanilaisten uusien energiasähköautomarkkinoiden sulavuudesta.Otetaan esimerkiksi pääkaupunki Taškent. Pysyvien asukkaiden ja kelluvan väestön määrä on noin 3 miljoonaa, ja keskimääräiset kuukausitulot ovat noin 430 Yhdysvaltain dollaria.Itse asiassa rikkaiden ja köyhien välinen kuilu lisää mediaania Niiden ihmisten osuus, jotka ajavat paljon ja joilla on varaa sähköajoneuvoihin, on edelleen suhteellisen suuri.Lisäksi Uzbekistanin koko väestö on lähes 35 miljoonaa, ja ostopotentiaali voidaan kuvitella. Uzbekistan kannustaa edelleen ihmisiä ostamaan uusia energiasähköajoneuvoja. Verojen ja maksujen alentamisen lisäksi se lisää myös investointeja infrastruktuuriin, kuten paalujen hinnoitteluun. Useat politiikat ovat piristäneet markkinoita. Sen jälkeen se putoaa takaisin normaaliin tarvealueeseen.

Seuraavaksi puhutaan siitä, miten markkinoida kiinalaisia uusia energia-ajoneuvoja, jotka ovat tulleet Uzbekistaniin suurina määrinä. Käytämme 4P-teoriaa perinteisessä markkinoinnissa arvioidaksemme tuotteen, kanavan, hinnan ja myynninedistämisen neljää ulottuvuutta. Esimerkiksi niiden asiakkaiden joukossa, jotka uskovat meidät kuljetukseen, tuotemerkkien OEM-valmistajien lisäksi Se sisältää myös suuren määrän uusia energia-ajoneuvokauppiaita, edustajia ja käytettyjä autokauppiaita, ja erilaisia tuotteita, jotka kattavat monia tunnettuja kotimaisia sähköajoneuvomerkkejä.

Kanavien osalta loppuasiakkaille on suoramyynti kansainvälisen kaupan kautta, minkä etuna on välilinkkien kustannusten alentaminen; uzbekistanilaisille autokauppiaille myydään myös suoraan irtotavarana, minkä etuna ovat korkeat voittomarginaalit ja alhaisemmat linkkikustannukset irtotavarakaupassa; Markkinoille tuleminen investoimalla uusien energiasähköajoneuvojen 4S-myymälöihin, jotka kohtaavat suoraan paikallisia asiakkaita, ja perustamalla riippumattomia myyntiverkostoja Keski-Aasian maihin tulevaisuudessa, etuna on koko toimitusketjun korkea hallittavuus, joka varmistaa tuotteiden ja palvelujen laadun , mutta pääomasijoitus on suuri.

Kun tarkastellaan hintaa, eri tuotemerkkien aiheuttamien erilaisten markkinamyyntihintojen lisäksimutta myös ajoneuvojen lähteiden hintojen, verojen, logistiikan, varastoinnin ja muiden sähköajoneuvojen eri kanavien kustannusten vuoksi Ukrainassa myydään samaa tuotemerkkiä uusia energiasähköajoneuvoja. Ero on suuri, mikä myös lisää markkinakilpailua.Esimerkiksi eri ajoneuvolähteiden ja logistiikkakanavien tapauksessa saman tuotemerkin sähköajoneuvojen kilpailukykyä maan markkinoilla heikentävät keskinäiset neuvottelut, joihin tuotemerkin omistajat eivät voi vaikuttaa.Ajoneuvojen lähteiden, kanavien ja hintojen epäjohdonmukaisuuden vuoksi uudet energiasähköajoneuvot eivät kuitenkaan voi puhua tuotemerkin edistämisestä. Jokainen tuote on eri lähtöviivalla.Lähialueella on edelleen tietty myyjän markkina-alue, ja myynninedistämistapa muuttuu. Se ei lisää yksittäisten myyjien voittoa ja määrää, päinvastoin, vertaisten välillä ei ole liiallista kilpailua, mikä muodostaa väliaikaisesti pelin säännöt omien etujensa suojelemiseksi.

Mitä tulee Uzbekistanin investointeihin uuteen energia-ajoneuvoteollisuuteen, se on selvästi kiihtynyt. Maan energiarakenteen, teollisuusrakenteen, työllisyysasteen, naapurimaiden markkinakysynnän ja kotimarkkinoiden kysyntätekijöiden lisäksi Uzbekistanilla on käynnissä useita uusia Energia-ajoneuvohankkeita. Panos-tuotossyklin mukaan on odotettavissa, että seuraavien 3-5 vuoden aikana Uzbekistanissa tuotetut sähköajoneuvot tulevat markkinoille ja vievät naapurimaihin. Tästä lähtien asianomaisten toimijoiden on suunniteltava Uzbekistanin uusi energia-autohanke ja keskityttävä oman yrityksensä peruskilpailukykyyn, muuten niiden markkinakilpailu kiristyy.