Millaisia ​​kuorma-autojen pitäisi olla tulevaisuudessa? Nämä kolme päänäkökohtaa ovat välttämättömiä (2)

2. Älykkyys: Vähennä kustannuksia ja paranna turvallisuutta

Kuorma-auton älykkyys ymmärretään nykytilanteen mukaan korkeamman tason ajoapujärjestelmäksi. Tietysti perimmäisenä tavoitteena on saavuttaa automaattinen ajo, mutta kuljettajista ei silti ole pulaa oikeista ihmisistä.
Tämä tarkoittaa, että hyötyajoneuvona se on älykäs päivitys, joka keskittyy turvalliseen ajoon ja taloudellisuuden parantamiseen vielä pitkään.
Turvallisuuteen, mukaan lukien ajoturvallisuus, jalankulkijoiden turvallisuus, rahtiturvallisuus jne., esimerkiksi aba5 (viidennen sukupolven aktiivinen jarrutusavustinjärjestelmä), joka tällä hetkellä on Mercedes Benzissä, Volvon äskettäin kehittämä etutuki (etututka ja kameramonitori) onko kuorma-auton edessä vaarallisella alueella pyöräilijöitä tai jalankulkijoita) jne., ja tarkkaile reaaliajassa ajoneuvoa ympäröivää ympäristöä erilaisten tutkien ja kameroiden avulla, mahdollistaa aktiivisen ja passiivisen turvallisen ajon apuvälineen toteuttamisen.
Lopuksi älykkäät ajotoiminnot, kuten automaattinen ajo, automaattinen pysäköinti ja automaattinen välttäminen, voidaan toteuttaa antureiden ja älykkäiden algoritmien avulla. Samaan aikaan siinä tulisi olla myös älykäs logistiikka-aikataulu- ja navigointijärjestelmä, joka pystyy toteuttamaan optimaalisen reitin suunnittelun, liikenneruuhkien ennustamisen, logistiikan tiedon jakamisen ja muut toiminnot sekä alentamaan käyttökustannuksia entisestään.
Lisäksi laitteistosta ei varmasti tule jatkossa estettä hyötyajoneuvojen päivittämiselle. Ohjelmistot ovat alueita, jotka jokaisen yrityksen on murtauduttava. Samalla siinä tulisi olla myös online-ohjelmaversioiden iteraatio (OTA) -toiminto, jotta koko ajoneuvo voidaan päivittää ja iteroida nopeasti.
3. Humanisointi: kuljettajan kokemus on myös erittäin tärkeä
Logistiikkateollisuuden kehityksestä lähtien trendistä on nähtävissä, että suurten ja supersuurten logistiikkayritysten paino ja osuus kasvaa koko ajan, kun taas pienet ja keskisuuret logistiikkayritykset ja yksilöllistyminen ovat jatkuvasti marginalisoituneita ja jopa eliminoituvat. Suurin osa kuorma-autonkuljettajista tulee lähitulevaisuudessa ammattikuljettajiksi ja työskentelee suurissa logistiikkayrityksissä.
Kuljettajana kuorma-autoissa on ensisijaisesti otettava huomioon hinta, josta on helppo aiheuttaa ongelmia. Kiristyvän kustannushallinnan taustalla kuljettajan kokemus ei varmasti ole ensimmäinen, ja se on myös tarpeen mukaan valittavissa oleva osa, joka voi johtaa todellisten kuljettajien mukavuuden heikkenemiseen.
Seuraavan sukupolven mallien kohdalla ihmisten kokemuksia ei voida jättää huomiotta. Inhimillisyyden ja mukavuuden kaltaisia ​​standardeja ei voida toteuttaa pinoamalla seuloja, kuten monet tuotteet nykyään. Vielä tärkeämpää on, että on tärkeää kerätä käyttäjien todelliset tarpeet aina pysäköintilämmityksestä ja ilmastoinnista ilmapistooliin ja laajennettuun ulkoiseen ilmaputkiliitäntään.
Inhimillisyyden ja mukavuuden parantamisen pohjalta tulevaisuuden kuorma-autojen tulisi miettiä enemmän, kuinka parantaa kuljettajien työtehoa ja mukavuutta sekä vähentää väsymystä ja liikennepaineita.
Tulevien kuorma-autojen osalta päivityksen tulisi olla kattava. Suunnittelusta ja valmistuksesta, käytöstä myynnin jälkeiseen käyttöön pitäisi tehdä järjestelmällinen päivitys. Pinnalla katsottuna modulaarisuus, älykkyys ja humanisointi ovat suhteellisen itsenäisiä, mutta käytännössä ne täydentävät toisiaan ja ovat välttämättömiä.