Ajoneuvojen ja käytettyjen autojen tuontikäytäntö Kazakstanissa

Liikennetilanne Kazakstanissa

Aiemmin Neuvostoliittoon kuulunut Kazakstanin julkinen liikennejärjestelmä liittyy läheisesti Venäjän joukkoliikennejärjestelmään, ja se oli vahvasti riippuvainen Venäjän linja-autojärjestelmästä, joka on jatkunut monta vuotta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen vuonna 1991.

Kazakstanilla on suuret öljy- ja kaasuvarat. Näiden luonnonvarojen voimakas kysyntä monissa sen naapurivaltioissa, joissa ei ole sisämaata, asettaa suuren haasteen öljyn ja kaasun viennissä tarvittaville kuljetuksille.

Tästä vuodesta lähtien Kazakstanin linja-autot ovat omaksuneet vihreän matkailun iskulauseen. Kaikki tiellä kulkevat bussit on vaihdettu vihreiksi. Lisäksi kysyntä on vähitellen siirtynyt matalalattiarakenteisiin ja vaihtoehtoisiin polttoaineisiin, kuten CNG:hen. Maassa on kourallinen paikallisia linja-autokokoonpanoja.

Almatyssa 50 prosenttia Almatyn 18,5 miljoonasta ihmisestä asuu kaupungin keskustassa paikallisen autoteollisuusliiton mukaan. Vaihtoehtoja joukkoliikenteelle on hyvin vähän, joten tämä lisää kysyntää paremmille ja tiheämmille linja-autoille.

Lisäksi Kazakstanin alueella pankki-, rahoitus- ja oikeusjärjestelmät ovat antaneet joukon suotuisia politiikkoja tukeakseen ajoneuvoteollisuuden kehitystä sekä varaosien ja ajoneuvojen tuontia. On arvioitu, että viimeisten viidentoista vuoden aikana Kazakstanissa on tehty yli 40 miljardia dollaria ulkomaisia ​​investointeja öljy-, kaasu- ja kaivosteollisuuteen. Myös näiden alojen työntekijöiden kuljetustarpeet ovat erittäin suuret.

Paikallisen autoteollisuuden asema Kazakstanissa

1. Ilman omaa paikallista automerkkiä hallitus kannustaa autojen kokoonpanoa ja tuotantoa.Kazakstanin autoteollisuuden kehitys perustuu pääasiassa ajoneuvojen kokoonpanoon ja osien yhteensovittamiseen, eikä paikallista automerkkiä ole.

2. Keski-Aasian suurimmat automarkkinat, mutta autotuotannon mittakaava on pieni.Kazakstan on Keski-Aasian suurin automarkkina, ja Kazakstanissa on vain 11 autojen kokoonpanoyritystä. Henkilöautojen osuus ajoneuvojen tuotantorakenteesta on suurin, 83 prosenttia. Kuorma-autojen valmistus on toiseksi suurin osuus ajoneuvojen kokonaisrakenteesta keskimääräisellä 13 prosentin osuudella, ja linja-autojen valmistus on kolmannella sijalla 2 prosentin keskimääräisellä tuotantoarvolla vuonna 2017-2018. Kazakstanissa on suuri osa käytettyjä autoja. Tällä hetkellä lähes 80 prosenttia Kazakstanin henkilöautoista on yli 10 vuotta vanhoja. Vanhat ajoneuvot tarjoavat laajat markkinat autonosille ja huoltopalveluille.

3. Hyötyajoneuvot, keskisuuret ja kevyet hyötyajoneuvot ovat suositumpia paikallisten kuluttajien keskuudessa.Kazakstanit suosivat pieniä ja kompakteja maastoajoneuvoja, joiden osuus on alle 18 prosenttia, tavallisia maastoajoneuvoja (5,2 prosenttia) ja suuria maastoajoneuvoja. Maastoautojen osuus oli 2,4 prosenttia ja avolava-autojen osuus 0,6 prosenttia.

Tässä kevyiden hyötyajoneuvojen segmenttiin kuuluvat kevyet pakettiautot, mukaan lukien tila-autot N1 (mutta ei ylitäen 3,5 tonnin massa), pienitonniiset pakettiautot ja tila-autot sekä tila-autot, joissa on 17 matkustajaa M1-luokan ajoneuvoissa ja M2 (mutta ei enemmän kuin täyteen lastattu 3,5 tonnin massa). Kevyiden hyötyajoneuvojen myynti on kasvanut merkittävästi huhtikuusta 2017 lähtien. Viralliset jälleenmyyjät myivät tänä vuonna 4 253 kevyitä hyötyajoneuvoja, 6,19 prosenttia enemmän kuin vuoden 2009 tulos. Viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna indeksi nousi viime vuoden joulukuussa 22,81 prosenttia, mikä vastaa 463 myytyä ajoneuvoa.

4. Verrattaessa kokonaisten ajoneuvojen tuontitietoja voidaan havaita, että useimmat maat ovat siirtyneet kokonaisten ajoneuvojen maahantuonnista kokoonpanomyyntiin.Ajoneuvojen myynti Venäjällä ja Etelä-Koreassa on laskenut jyrkästi, ja automyynti Kiinassa on tasaisesti kasvanut hieman.

Ajoneuvopolitiikka Kazakstanissa

1. Autolainan edullinen politiikka

Laajentaakseen kotimaan automyyntiä ja suojellakseen kotimarkkinoita hallitus myönsi vuosina 2015 ja 2016 peräkkäin edullisia autolainoja koskevia politiikkoja ja myönsi varoja tukiin. Enimmäismäärä on 900,000 tengeä (noin 17,000 RMB).

2. Oikealta ohjattavien ajoneuvojen maahantuonti on kielletty

Liikenneonnettomuuksien vähentämiseksi Kazakstanin hallitus on esittänyt lakiesityksen, jolla kielletään kokonaan oikealta ohjattavien ajoneuvojen tuonti (tämä on hyvä uutinen Kiinan autojen viennille).

3. Kotimaisille autonvalmistajille ja maahantuojille määrätyt autoromu- ja hävitysverot ja kokoonpanomaksut

Paikallisesti valmistetut ajoneuvot voivat hakea hallitukselta romuveron palautusta sen jälkeen, kun ne on myyty kuluttajille, kun taas maahantuotuihin ajoneuvoihin ei voida soveltaa palautuspolitiikkaa.

Kazakstanin ajoneuvojen pääsykäytäntö

1. Tariffi

(1) Ajoneuvojen tuontitullien alentaminen

Huhtikuussa 2017 Kazakstanin talousministeriön määräyksen nro 58 mukaisesti:

a. Uusien bensiinikäyttöisten ajoneuvojen, joiden iskutilavuus on 1.5-3.0L ja dieselajoneuvojen, joiden iskutilavuus on alle 1,5 litraa (mukaan lukien 1,5 litraa), tariffi on alennettu 19 prosenttiin.

b. Bensiinikäyttöisille ajoneuvoille, joiden iskutilavuus on alle 1,5 litraa ja iskutilavuudeltaan yli 30L ja dieselajoneuvoille, joiden iskutilavuus on yli 1,5 litraa, tariffi pysyy ennallaan 15 prosentissa .

(2) Kevyiden sähköajoneuvojen 17 prosentin tuontitulli peruutetaan

Euraasian talouskomissio päätti 2. syyskuuta 2017, että Euraasian talousliitto peruuttaa kevyiden sähköajoneuvojen tuontitariffin 31. elokuuta 2017 alkaen alkuperäisestä 17 prosentin veropisteestä alempaan sähköautojen tariffiin. yli 0,5 tonnia 15 prosentista 5 prosenttiin .

2. ALV: 12 prosenttia

3. Ajoneuvojen pääsyn osalta Kazakstan noudattaa yhtenäisesti CUTR-sertifiointia, joka tunnetaan myös nimellä EAC-sertifikaatti, unionin säädösten TP TC 018/2011 mukaisesti.

Euraasian standardit ja Venäjän, Valko-Venäjän ja Kazakstanin CUTR-sertifiointi

Euraasian talousliiton komission päätöslauselmassa nro 877 määrätään, että sertifiointiprojekti perustuu TP TC 018/2011:een, joka sisältää luettelon sertifiointihankkeista, asiaankuuluvat ECE-määräykset sekä jäsenvaltioiden määräykset ja standardit (mukaan lukien: GOSTR-standardit ja STB-standardit ). Niistä GOSTR ja STB ovat referenssistandardeja, ja niiden sisältö on tekniset vaatimukset ja vertailutestimenetelmät.

Euraasian talousliiton ajoneuvojen pääsyvaatimukset toteutetaan TP TC 018/2011 "Pyöräajoneuvojen turvallisuuden tekniset määräykset" mukaisesti. Venäjän Valko-Venäjän markkinoille tulevat moottoriajoneuvot ovat CUTR-sertifioinnin alaisia.

Tällä hetkellä kotimainen autoteollisuus Kazakstanissa kehittyy nopeasti. Olipa kyseessä kuorma-autot, henkilöautot tai maastoautot, tuotanto ja myynti kasvavat tasaisesti. Tulevaisuuden kehitysnäkymät ovat optimistiset, ja se on kotimaisten autovalmistajien huomion arvoinen.

Lisäksi kiinalaiset yritykset voivat harkita Keski-Aasian yhteisön välistä tullietuuspolitiikkaa rakentaakseen Kazakstanissa tehtaita, jotka säteilevät Kazakstanin naapurimaiden markkinoita.