Muuttavatko kiinalaiset yritykset maailman autovientimallia? Japanilaiset asiantuntijat analysoivat kolme nousun syytä

Autotuotteiden kilpailukykyä on pitkään pidetty standardina, jolla mitataan teollista tehoa. Japani ja Etelä-Korea ovat maailmanlaajuisen autoviennin kaksi "voimalaitosta" saavuttaneet autoteollisuuden ketjun vaurauden ja kehityksen viime vuosikymmeninä tukeutuen autotuotteidensa suureen menestykseen ulkomaisilla markkinoilla. "Nihon Keizai Shimbunin" 23. päivänä julkaiseman raportin mukaan, jos japanilaiset ja korealaiset yritykset kilpailivat aiemmin maailmanlaajuisilla automarkkinoilla, kiinalaiset yritykset ovat nyt kasvattamassa painoaan. Erityisesti sähköajoneuvojen alalla, jota pidetään tulevaisuuden suurimpana kasvualana, kiinalaiset autoyritykset ovat vahvistamassa asemaansa ykkösenä. Michiaki Tanaka, professori Rikkyon yliopiston kauppakorkeakoulusta Japanista, uskoo, että Kiina on muuttumassa "suuresta autokuluttajamaasta" "voimakkaaksi autojen vientimaaksi". Se, pystyykö Kiinan autoteollisuus, joka on jo "tuottanut sisäiset taitonsa" uudella energiaradalla, toistaa tai jopa ylittää vuoden "japanilaiset ja korealaiset ihmeet", on herättänyt huolta monissa tahoissa.

Marraskuun 23. päivänä Taicang Port Wharfissa Suzhoussa oli lähetettävä erä autoja Euroopan markkinoille.
Japanilaiset asiantuntijat analysoivat kolme syytä nousuun
Vuonna 2021 Kiinan autovienti ohittaa Etelä-Korean ja on kolmannella sijalla maailmassa. Tammi-lokakuussa 2022 Kiinan autovienti nousee 2,615 miljoonaan ajoneuvoon, mikä on toiseksi maailmanmestarin Japanin jälkeen.
SAIC:n Global Timesille toimittamien tietojen mukaan SAIC myi tämän vuoden tammikuusta lokakuuhun 772,000 ajoneuvoa ulkomailla, mikä on 46,1 prosentin vuosikasvu. BAIC Groupin toimittamien tietojen mukaan BAIC vei tämän vuoden tammikuusta syyskuuhun yli 82,000 kokonaista ajoneuvoa, mikä on 30 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Henkilöautojen osalta BAIC Internationalin ydinmarkkinoita ulkomailla ovat Kaakkois-Aasian, Lähi-idän, Keski-Amerikan ja Etelä-Amerikan maat. Hyötyajoneuvoalalla sen keskikokoiset ja raskaat kuorma-autot, lava-autot, uudet energia- ja muut tuotteet ovat päätyneet kehittyneisiin ja kehitysmaihin.
Myös yhteisyritykset ja ulkomailla rahoitetut brändit ovat luovuttaneet vaikuttavia selostuksia. Volvo Kiinasta vastaava henkilö kertoi toimittajille, että tällä hetkellä viisi kotimaista Volvo-autoa, mukaan lukien puhtaasti sähköiset mallit, viedään maailmalle. Lokakuuhun mennessä Tesla on vienyt 219 427 ajoneuvoa Shanghain Gigafactorysta maailmalle. Shanghai Gigafactoryn teollisuusketjun lokalisointiaste on saavuttanut yli 95 prosenttia, ja "Made in China" on kuljetettu yli kymmeneen kehittyneeseen maahan, kuten Eurooppaan ja Aasiaan. markkinoida.
Masashi Chengzuka, Japan Research Instituten innovaatio- ja kehitysstrategiakeskuksen vanhempi johtaja, analysoi äskettäin artikkelissa, että Kiinan autojen vienti vuonna 2022 todennäköisesti ylittää 3 miljoonaa ajoneuvoa. Analysoidessaan syitä Kiinan autoteollisuuden nopeaan nousuun Masashi Chengzuka tiivisti kolme asiaa: Ensinnäkin Kiinan hallitus on viime vuosina kannustanut autonvalmistajia lisäämään vientiä. Vuonna 2017 Kiinan "Autoteollisuuden keskipitkän ja pitkän aikavälin kehityssuunnitelmassa" todettiin selvästi, että vuoteen 2025 mennessä kiinalaisvalmisteisilla automerkeillä on globaali vaikutusvalta. Siitä lähtien useat ministeriöt ovat aktiivisesti ottaneet käyttöön tukipolitiikkaa auttaakseen kiinalaisia ​​autonvalmistajia pääsemään ulkomaisille markkinoille. Toiseksi Kiinassa valmistettujen autojen laatu paranee vähitellen. Kolmanneksi kiinalaisten sähköautojen vienti Eurooppaan on lisääntynyt. Euroopan kiihdyttäessä sähköistymistä kiinalaisten yksityisten autoyritysten, kuten Great Wallin, Geelyn, Weilain ja Xiaopengin, myynti jatkaa kasvuaan Euroopassa.
Omistaa määräävän aseman sähköajoneuvojen toimitusketjussa
"Maailman suurimmille kotimaisille kysyntämarkkinoille perustuen ja peruskestävyydeltään jo valmiiksi kiinalaiset sähköajoneuvojen valmistajat ovat ottamassa katseensa ulkomaisille markkinoille." Eteläkorealaisen "Kingmin Dailyn" 24. päivänä julkaiseman raportin mukaan kiinalaisten sähköajoneuvojen valmistajien ydinkilpailukyky on akuissa, erityisesti akkujen raaka-aineiden määrässä. Kiinalla on hallitseva asema. Kiinan neljän suuren uuden energia-akkumateriaalin ja -osan tuotanto, mukaan lukien katodimateriaalit, anodimateriaalit, elektrolyytit ja kalvot, on maailman ensimmäisellä sijalla.
Brittiläinen "Financial Times" raportoi 22. päivänä, että Yhdysvaltain "inflation Reduction Act" -lain mukaan vuodesta 2024 alkaen, jos haluat saada jopa 7 500 dollarin verohyvitystä, sähköajoneuvot eivät saa sisältää valmistettuja tai koottuja akkukomponentteja. "ulkomaisiin etuyhteydessä oleviin yhteisöihin". Nykytilanne on kuitenkin se, että yhdysvaltalaiset autonvalmistajat ovat vahvasti riippuvaisia ​​Kiinassa jalostetuista mineraaleista. Yhä useammat yritykset ja niiden toimialaryhmät pyrkivät höllentämään kiinalaisia ​​yrityksiä koskevia sääntöjä, ja jotkut kannattavat edelleen pienten kiinalaisten ainesosien sallimista tuotteissa.
Kansainvälisen energiajärjestön IEA:n raportin mukaan Kiina käsittelee 35 prosenttia maailman nikkelistä, 50 prosenttia litiumista, 60 prosenttia koboltista ja 90 prosenttia harvinaisista maametallista. Lisäksi seitsemän katodia valmistavan yrityksen kolmesta suurimmasta tuotannosta kaksi on Kiinasta; maailman kuusi suurinta anodien valmistajaa ovat kaikki kiinalaisia ​​yrityksiä, ja niiden osuus maailman tuotantokapasiteetista on 2/3.
Japanilaisista ja korealaisista malleista kannattaa ottaa oppia
Autojen viennin konnotaatio ulottuu paljon pidemmälle kuin itse auto. Se ei ainoastaan ​​tuo esiin tuotteita, brändejä ja teollisia ketjuja, vaan se sisältää myös laajan valikoiman palveluita, johtamismalleja, kauppaa, logistiikkaa, kulttuurivaihtoa ja jopa kansallista kuvaa. Masashi Chengzuka ennustaa, että Kiinan autovienti voi tulevaisuudessa ylittää Japanin. Kiinalaisten automerkkien kasvavan suosion ja kiinalaisten tuotteiden toimintojen ja suorituskyvyn standardoinnin myötä muiden maiden, myös Japanin, yritykset todennäköisesti käyttävät kiinalaisia ​​tuotteita vertailukohtana.
Henkilöautojen liiton pääsihteeri Cui Dongshu kertoi Global Timesin toimittajalle 25. päivänä, että Japanin ja Etelä-Korean autoteollisuus on noussut nopeasti viimeisten 30 vuoden aikana. Pääkokemus on laatu ja alhainen polttoaineenkulutus, joka vastaa kuluttajien kysyntään. Se, kuinka korkealle nousevat kiinalaiset autoyhtiöt pääsevät, riippuu pääasiassa kansainvälisistä poliittisista ja taloudellisista suhteista. Pääsivätkö ne kehittyneisiin maihin, on avainasemassa, erityisesti Euroopan ja Amerikan markkinoille pääsyssä.
Xu Haidong, Kiinan autonvalmistajien liiton apulaispääinsinööri, analysoi Global Timesin toimittajaa 25. päivänä ja sanoi, että kun japanilaiset ja korealaiset automerkit kehittävät ulkomaisia ​​markkinoita, ne yleensä tulevat ensin naapurimaihin tai markkinoille, jotka ovat helposti saavutettavissa. Japani on ensimmäinen, joka pitää Kaakkois-Aasian markkinoita strategisena markkina-alueena, ja Etelä-Korea ei menesty Kaakkois-Aasian markkinoilla yhtä hyvin kuin Japani. Mutta olipa kyse Japanista tai Etelä-Koreasta, he ovat tehneet paljon julkisuutta Yhdysvaltain markkinoille, ja he ovat tajunneet tuon ajan energiakriisin ja saavuttaneet hyviä tuloksia.
Xu Haidong sanoi, että japanilaiset autoyritykset käyttävät ja edistävät kevyttä tuotantomallia globalisaatiokehityksessä, muodostaen vähitellen japanilaisten autojen erityispiirteitä. Myös Etelä-Korea on oppinut tämän mallin. Samaan aikaan japanilaiset ja korealaiset autoyritykset ovat kaikki menossa ulkomaille varaosayhtiöineen. Kiinan autoteollisuuden globaalin kehityksen pitkän aikavälin suunta on suorat investoinnit ja ulkomainen tuotanto. Ulkomaisen tuotantojärjestelmän perustamisen myötä johtamismalli, toimitusketju, yrityskulttuuri ja tuotemerkki on vietävä järjestelmän rakentamisen loppuunsaattamiseksi. Alkuperäisestä markkinatiedon keräämisestä, politiikkojen ja säädösten tutkimuksesta paikallisten kuluttajien mieltymysten ja perinteisen kulttuurin tutkimukseen, paikallisiin kuluttajien tarpeisiin perustuvaan innovaatioon ja muutokseen, palvelujärjestelmien perustamiseen, käytettyjen autojen kierrätysjärjestelmiin jne. ovat edelleen monia mahdollisuuksia kiinalaisille yrityksille. Kiinalaisilla yrityksillä on vielä yli kymmenen vuotta aikaa.