Teollisuusketju siirtyy kohti ulospäin suuntautuvaa volyymia, ja uusia energiakäyttöisiä käytettyjä autoja viedään vientiin

Globaalit uusien energiaajoneuvojen markkinat ovat edelleen nopean kasvun vaiheessa. Statista ennustaa globaalien uusien energiaajoneuvojen markkinoiden myynnin nousevan 384 miljardiin dollariin vuonna 2022. Globaalien markkinatilanteen edessä Kiina on ollut maailman suurin uusien energiaajoneuvojen tuotannon ja myynnin maa seitsemänä peräkkäisenä vuotena. sen omat upouudet energiaajoneuvot ovat myös kiihdyttämässä "ulkomaille menoaan".
Koko ajoneuvon "purjehtiessa pois", myös alkupään latausta tukevat yritykset ovat ottamassa katseensa ulkomaille. Miksi ulkomaiset latauspaalumarkkinat ovat saaneet viime aikoina erityistä huomiota?
Ulkomaisten markkinoiden suuri kasvu on yksi syy. Uusien energiaajoneuvojen myynnin jyrkän kasvun vuoksi Euroopan ja Amerikan markkinoilla uusien energiaajoneuvojen suhde paaluihin jatkaa kasvuaan joissakin Keski- ja Itä-Euroopan ja Pohjois-Amerikan maissa ja latausvaikeuksia on tulossa. yhä selvemmin. IEA:n tietojen mukaan uusien energiaajoneuvojen suhde julkisiin latauspaaluihin on Yhdysvalloissa noussut vuoden 2015 noin 12,9:1:stä 18,2:1:een vuonna 2021, eli 18 ajoneuvoa kohti on vain yksi latauspino. Euroopan markkinoilla on runsaasti maita, joissa ajoneuvojen ja paalujen välinen suhde on yli 10:1. Verrattuna kotimaani ajoneuvojen ja paalujen suhteeseen 3:1, Euroopan ja Amerikan markkinoilla on vielä valtavasti kasvuvaraa.

Valtava lisätila nopeuttaa latauspaalujen rakentamisen suunnittelua monissa maissa Euroopassa ja Yhdysvalloissa ja rohkaisee investointeja latausinfrastruktuuriin. Syyskuussa Yhdysvallat ilmoitti, että ensimmäinen erä infrastruktuurilain varoista, arvoltaan US$ 900 miljoonaa, käytetään sähköajoneuvojen latausasemien rakentamiseen 35 osavaltioon. Saksan hallitus hyväksyi lokakuussa suunnitelman sähköajoneuvojen latausasemien laajentamisesta. Suunnitelman mukaan Saksan latausasemat vuonna 2030. Määrä kasvaa noin 70:stä,000 nyt miljoonasta, mikä tarkoittaa lähes 14-kertaista kasvua.
Eri maiden aikomuksesta ottaa latausinfrastruktuuri nopeasti käyttöön lyhyessä ajassa voidaan nähdä, että useimmat maat valitsevat tällä hetkellä sähköajoneuvot tulevaisuuden kehityssuunnaksi autojen muutoksen kannalta. Koska suuret autoyhtiöt ovat julkaisseet suunnitelmansa lopettaa polttoaineen myynnin ja lisätä sähköajoneuvojen tuotantoa. Euroopan ja Amerikan markkinoiden mittakaava ja kysyntä ovat riittävän suuria, ja latauspaalut ovat uusien energiaajoneuvojen ydininfrastruktuuri, jota on priorisoitava layoutin parantamiseksi. Kotimaiset latauspaaluyritykset ovat havainneet liiketoimintamahdollisuudet ja ovat "menneet ulkomaille" valtaakseen markkinat.
Tehoakkujen osia valmistavat yritykset alkupään teollisuuden ketjussa ovat myös kiihdyttämässä "ulkomaille menoaan". CATL investoi peräkkäin akkujärjestelmien tuotantolinjojen rakentamiseen Saksassa ja Unkarissa. Lisäksi jatkoteollisuusketjun ajoneuvovalmistajat tuovat autojen myynnin lisäksi myös niihin liittyviä teknisiä palveluita ulkomaille. Esimerkiksi BYD on perustanut tuotantotukikohtia Yhdysvaltoihin, Kanadaan ja muihin paikkoihin valmistamaan autojen muotteja. Weilai siirsi infrastruktuurinsa ja käyttöjärjestelmänsä ulkomaille ja rakentaa kokonaisen käyttöjärjestelmän, joka koostuu autoista, palveluista, digitalisaatiosta ja elämäntavoista.
Näiden latauspaalujen, tehoakkukomponenttien ja uusien energiaajoneuvoyhtiöiden toiminnasta päätellen tämä on tärkeä signaali Kiinan uudelle energiaajoneuvoalan ketjulle "menemään merelle" täydellä nopeudella. On syytä huomata, että myös uudet energiakäyttöiset autot kiihtyvät "ajamaan ulos" maasta.
China Automobile Dealers Associationin tilastot osoittavat, että maani käytettyjen autojen vienti on tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla ylittänyt 16,000. Taizhousta ja Tianjinista vietyistä käytetyistä autoista uusien energiakäyttöisten käytettyjen autojen osuus oli yli 90 prosenttia. Nanjingin käytettyjen autojen vienti , uusi energia ajoneuvojen osuus oli 70 prosenttia .

Käytettyjen autojen viennin menestyminen on erottamaton uuden energiaajoneuvoteknologian ja -tuotteiden erinomaisesta vahvuudesta. Vuosikymmeniä kestäneen "teknologian korvaamisen markkinoilla" jälkeen uusien kotimaisten uusien energiaajoneuvojen risteilyvalikoima on "rullautunut" yli 500-600 kilometriin. Kun auto on viety ulkomaille, kilpailuetu on erittäin ilmeinen. Esimerkiksi kun uusi energiaajoneuvo on ajanut yli 300,000 kilometriä, seuraava käytetty auto voi saavuttaa kunnostuksen jälkeen yli 200 kilometriä. Samalla ajomatkalla hinta Euroopassa ja Yhdysvalloissa on paljon kalliimpi kuin uusien energiakäyttöisten autojen hinta kotimaassani.
kotimaani luottamus uusien energiakäyttöisten autojen korkeaan kustannustehokkuuteen johtuu kansallisten politiikkojen vahvuudesta. Käytettyjen autojen vientitilauksen standardoimiseksi ja markkinoiden kehityksen vauhdittamiseksi. Kauppaministeriö julkaisi "Käytettyjen henkilöautojen viennin laatuvaatimukset", jotka otetaan virallisesti käyttöön 1.12.2022. Lisäksi valtioneuvoston johtokunta päätti jatkaa ajoneuvojen hankintaverovapautuksen täytäntöönpanoa. uusien energiaajoneuvojen politiikka vuoden 2023 loppuun asti, mikä edisti kotimaisten ajoneuvojen uudistamista ja loi lisää lähteitä käytettyjen ajoneuvojen vientiin.
Kukaan ei uskonut, että Kiinan autoteollisuus on muutamassa vuosikymmenessä muuttunut toimialasta, joka käy kauppaa teknologian markkinoilla ja maksaa jatkuvasti patenttimaksuja ulkomailla rahoitetuille yrityksille, ja siitä on nyt tullut tärkeä "rooli", jota ei voida jättää huomiotta. globaalit automarkkinat.