Kiinan autoviennin analyysi tammikuusta maaliskuuhun 2022

Vuodesta 2020 lähtien, kun maailmassa puhkesi uusi kruunuepidemia, Kiinan autoteollisuusketjun vahvan joustavuuden edut ovat näkyneet täysimääräisesti, ja Kiinan autojen vientimarkkinat ovat osoittaneet voimakasta kasvua viimeisen kahden vuoden aikana. Vientimarkkinamyynti vuonna 2021 on 2,138 miljoonaa yksikköä, mikä on 102 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin; vientimarkkinamyynti tammi-maaliskuussa 2022 on 688,{10}} yksikköä, mikä on 57 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin.

Kokonaan omistamien autoyritysten viennin myötä kiinalaisten autojen vienti kehittyneille Euroopan markkinoille on tehnyt valtavan läpimurron. Uudet energiaajoneuvot ovat Kiinan autoviennin keskeinen kasvupiste, mikä muuttaa autoviennin passiivista tilannetta, joka on riippuvainen joistakin Aasian ja Afrikan köyhistä ja epätyypillisistä maista. Vuonna 2020 uusien energiaajoneuvojen vienti on 223,000 yksikköä, mikä osoittaa hyvää suorituskykyä; vuonna 2021 uusien energiaajoneuvojen vienti on 588,000 yksikköä, mikä jatkuu vahvana; tammi-maaliskuussa 2022 200,{10}} yksikön uusien energiaajoneuvojen vienti ylläpitää edelleen hyvä tilanne uusien energiaajoneuvojen voimakkaan kasvun suhteen.

Kiinan uusia energiaajoneuvoja viedään pääasiassa Länsi-Euroopan ja Kaakkois-Aasian markkinoille. Belgiasta ja Isosta-Britanniasta on tullut viennin kohokohtia, ja niiden vienti Australiaan ja muihin maihin on menestynyt hyvin. Vaikka epidemia rajoittaa edelleen ulkomailla, talouden elpyminen jatkuu, siihen liittyvän teollisuuden kysyntä on alkanut tasaisesti elpyä ja mineraalivarojen hinta on noussut. Siksi Kiinan vienti Chileen ja muihin Etelä-Amerikan maihin on kehittynyt vahvasti. Kiinan autovienti Venäjälle on jatkanut viime aikoina voimakasta kasvuaan.

Kiinan autovientimarkkinoiden kasvun ydin on edelleen henkilöautojen kasvutila erityisesti Lähi-idän ja Afrikan kaltaisissa maissa, joissa vienti on suhteellisen vahvaa, kun taas Euroopan ja Meksikon kaltaiset markkinat ovat viime aikoina olleet vahvoja. . Uusien energiaajoneuvojen viennin kokonaistulos on vahva. Vaikka uusien energiaajoneuvojen vienti on vähentynyt merkittävästi, uusien energiaajoneuvojen vienti Eurooppaan on kasvanut nopeasti, ja SAIC ja Tesla ovat menestyneet vahvasti.

Kiinan autoviennin yleinen kehitys

1. Autoviennin kasvuvauhdin tunnusmerkit

Maailmantalouden laskusuhdanteen jyrkän laskun jälkeen vuonna 2013-2015 viennin kasvuvauhti vakiintui ja parani asteittain vuonna 2016-2020, ja nykyinen kuukausittainen viennin määrä pysyy kuukausittain keskimäärin noin 100,{ {3}},000 yksikköä. Vienti vuonna 2020 oli 1,06 miljoonaa yksikköä, mikä on 13 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin; vienti tammi-joulukuussa 2021 oli myös 2,13 miljoonaa yksikköä, johon myös epidemia vaikuttaa, ja autoviennillä on vielä valtavasti kehitystä tulevaisuudessa; 2022 Kiinan autovienti on lähtenyt hyvin käyntiin Vahva, 70 prosentin kasvuvauhti, mikä on harvinaista historiassa.

Vientimarkkinamyynti vuonna 2020 nousee 1,059 miljoonaan yksikköön, mikä on -13,1 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin; vientimarkkinamyynti vuonna 2021 nousee 2,138 miljoonaan yksikköön, mikä on 102 prosentin vuosikasvu; vientimarkkinamyynti tammi-maaliskuussa 2022 on 683,000 Taiwan, mikä on 57 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä johtuu pääasiassa viennin kilpailukyvyn merkittävästä paranemisesta. Kahden viime vuoden aikana Kiinan vienti on kasvanut merkittävästi kansainvälisen epidemian alla.

2. Ajoneuvojen viennin kuukausitrendi

Kuukausittaisesta trendistä viime vuosien viennissä on edelleen kausiluonteisia piirteitä, jotka osoittavat kesän vuoristoradan huippu- ja laskutrendiä, mutta muuttuu jatkuvaksi nousevaksi trendiksi vuonna 2021. Vuoden 2020 alussa vienti oli matalalla tasolle viime vuosina. Vuonna 2021 kasvu on räjähdysmäistä. Vuonna 2022 automarkkinoiden vienti on lähtenyt vahvasti käyntiin.

Epidemian aikana Kiinan autovienti on ulkomaisten toimitusketjun ongelmien vuoksi kasvanut voimakkaasti, ja vienti vahvistuu edelleen vuonna 2022, mikä heijastaa Kiinan autoteollisuuden globaalin kilpailukyvyn merkittävää kasvua.

3. Ajoneuvojen viennin rakenteelliset ominaisuudet

Vuodesta 2017 vuoteen 2019 autojen vientimarkkinat kasvoivat suhteellisesti samalla ajanjaksolla. Tammi-joulukuussa 2020 kokonaisten ajoneuvojen (alusta mukaan lukien) vienti oli 1,06 miljoonaa yksikköä, ja -13 prosentin kasvuvauhtia pidettiin erittäin hyvänä. Paras vientitulos tammi-joulukuussa 2021 on 4WD-maastoautot ja muut henkilöautot.

Joulukuussa 2021 perinteisten henkilöautojen vienti oli suhteellisen hyvää, mutta henkilöautojen, perinteisen ja uuden energian, kokonaisvienti oli molemmissa hidasta kasvua ja negatiivista kasvua, mikä myös osoittaa, että viennissämme on edelleen pullonkauloja.

Tammi-maaliskuussa 2022 vietiin 100000 tulliautoa, mikä on 33 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin, ja erityyppisten kuorma-autojen vientitulos oli hyvä.

Rakenteen näkökulmasta alle 9-paikkaiset henkilöautot ovat niitä, joiden vientitulot ovat laskeneet, ja määrittelemättömien henkilöautojen vienti on tänä vuonna noussut 33 prosenttiin henkilöautoista. Kuorma-autojen kevyiden kuorma-autojen suorituskyky on suhteellisen vakaata ja suurten ja keskikokoisten henkilöautojen suorituskyky on heikko.

4. Uusien energiaajoneuvojen viennin rakenteelliset ominaisuudet

Vuodesta 2017 vuoteen 2019 uusien energiaajoneuvojen vientimäärä on suhteellisen suuri, mutta henkilöautot ovat pohjimmiltaan pienikokoisia hitaita sähköajoneuvoja, eikä todellinen määrä ole suuri.

Uusien energiakäyttöisten henkilöautojen viennin rakenne ja määrä ovat parantuneet. Vuonna 2020-2022 uuden energian vienti sujuu hyvin, ja ladattavien hybridimallien pitäisi olla myös yhteisyrityksen jälleenmyyntituotteita.

Tammi-maaliskuussa 2022 uusien energiaajoneuvojen viennin osuus oli 30 prosenttia, mikä on paljon kotimaan tasoa korkeampi, mikä osoittaa muutostrendin.

Autojen ulkomaanmarkkinoiden rakenne

1. Alueellisten trendien analyysi

Myyntimäärillä mitattuna vienti vuosina 2017–2021 on vähitellen elpymässä, pääasiassa Afrikan ja Euroopan myötä. Viime aikoina Euroopan markkinaosuus on kasvanut merkittävästi, ja vienti Pohjois-Amerikkaan on jatkanut merkittävää kasvuaan viimeisen kahden vuoden aikana ja viime aikoina laskenut; Afrikan ja Etelä-Amerikan kehitys on elpynyt hieman.

Autoviennin pääalueet ovat Aasia ja Eurooppa, ja kehittyneet alueet ovat tällä hetkellä vahvassa trendissä. Vienti köyhiltä alueilta heikkeni Aasiassa, kun taas Afrikan kehitys oli keskinkertaista.

Tänä vuonna autoja vietiin enemmän Belgiaan ja enemmän vientiä Venäjälle. Chilen automarkkinat ovat olleet vahvat viime vuosina. Aasia on edelleen Saudi-Arabian ja Bangladeshin markkina-alue. Viimeaikaiset Meksikon markkinat ovat menestyneet vahvasti.

2. Ajoneuvojen viennin kuukausitrendi

Vuonna 2021 ajoneuvojen vienti suuntautuu pääasiassa Chileen, Saudi-Arabiaan, Australiaan ja muille markkinoille. Venäjän markkinat, Ruotsi ja Australia ovat kaikki suhteellisen vahvoja. Tälläkin kertaa Belgian markkinoista on tullut asteittaisen kasvun ydinmarkkinat.

Tammi-maaliskuussa 2022 Euroopan markkinoilla on suhteellisesti enemmän lisäyksiä. Belgia, Iso-Britannia, Venäjä, Norja jne. ovat kaikki vahvoja.

Kaiken kaikkiaan epidemialla on ollut tietty vaikutus Kiinan automarkkinoiden vientiin, mutta ulkomaisen tuotannon keskeyttäminen on johtanut Kiinan viennin tiettyyn kasvuun kehittyneisiin maihin.

3. Viejämaiden muutosten analyysi

Ulkomaisten tukikohtien vaikutus autojen vientiin ei ole ihanteellinen. Vuonna 2021 autojen päävienti on Belgia, Chile, Saudi-Arabia, Australia, Bangladesh, Egypti, Chile ja muut maat.

Vuonna 2020 autoviennin toteutuminen tulee pääasiassa Saudi-Arabiasta, Bangladeshista, Egyptistä, Chilestä ja muista maista.

Alkuvaiheessa se oli viennin edistäminen sellaisista maista kuin Iran, Meksiko ja Bangladesh, jotka kärsivät suhteellisen suuria tappioita epidemian aikana; viimeaikaiset vientitappiot tulivat myös Algeriasta, Pohjois-Koreasta ja muista maista.

Vuonna 2022 autoviennin suurin kasvu tulee suhteellisen kehittyneistä maista, kuten Belgiasta, Iso-Britanniasta, Australiasta ja Meksikosta, ja myös Venäjän vienti pienenee hieman.

4. Kiinan Venäjän-viennin analyysi

Kiinalaisten autojen vienti Venäjälle on kokenut monimutkaisia ​​vaihteluita. Viime vuosina Kiinan autovienti Venäjälle on ollut vahvaa, ja sitten Venäjän politiikka on hyökännyt voimakkaasti kiinalaisten autojen vientiin, minkä seurauksena Kiinan autovienti on ollut suhteellisen heikkoa jonkin aikaa.

Vuodesta 2019 ja 2020 lähtien Kiinan vienti Venäjälle on kuitenkin vähitellen lisääntynyt. Vuonna 2021 Kiinan autovienti Venäjälle nousee korkealle tasolle, 120,000 yksikköön.

Tammi-maaliskuussa 2022 Kiinan autovienti Venäjälle nousee 43 500 yksikköön, kasvua 79 prosenttia, ja suorituskyky on erittäin vahva. Tänä vuonna vienti Venäjälle on pääosin henkilöautojen vientiä, joka kasvaa voimakkaasti ja oli 39,{5}} yksikköä, mikä on 71 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin.

Maaliskuussa kiinalaisten autojen vienti Venäjälle oli 14 238 yksikköä, mikä nousi korkealle 55 prosentin kasvulle. Näistä raskaiden kuorma-autojen vienti kasvoi 761 prosenttia osoittaen vahvaa kehitystä.

Kiinan autojen vienti Ukrainaan on suhteellisen pientä, ja sen vuotuinen keskiarvo on alle 4,000 yksikköä vuosina 2018–2020, pääasiassa henkilöautoja ja raskaita kuorma-autoja. Vuonna 2021 Kiinan autovienti Ukrainaan saavuttaa voimakkaan kasvun ja on 9 929 yksikköä, mikä on hyvä tulos.

Tämän vuoden tammikuussa Kiinan vienti Ukrainaan kehittyi hyvin ja helmi-maaliskuussa suhteellisen alhainen.

Henkilöautojen vientitrendi luokkien mukaan

1. Henkilöautojen vienti siirtymän mukaan

Vietyjen henkilöautojen iskutilavuus on pääosin 1-1,5 litraa, mikä on myös Kiinan itsenäisten henkilöautojen kattava etu.

Sähköautomallien tuoteluokka on alhaisempi ja vientikysyntä epävakaa. Vuonna 2018 sen osuus oli 16 prosenttia henkilöautoista, 26 prosenttia vuonna 2019, 25 prosenttia vuonna 2020 ja 30 prosenttia vuonna 2021. Halpahintaisten pienoissähköajoneuvojen vienti oli alkuvaiheessa supervahvaa ja korkealaatuisten. -Sähköautot paranevat huomattavasti vuonna 2021.

Kiinan autovienti jatkuu vuonna 2022 vahvana. Niistä bensiinikäyttöisten ajoneuvojen vienti menestyi hyvin tammikuussa ja jatkoi laskuaan helmikuusta maaliskuuhun. Puhtaasti sähköautojen vienti väheni merkittävästi maaliskuussa.

2. Henkilöautojen viennin rakenteelliset ominaisuudet

Kiinan henkilöautojen viennin tärkeimmät kasvumarkkinat epidemian aikana tammi-maaliskuussa 2022 ovat kehittyneet maat Euroopassa ja Yhdysvallat. Vuonna 2022 henkilöautojen vienti Eurooppaan on vahvaa; Belgialla, Venäjällä ja Iso-Britannialla on vahvat markkinat; Meksikon markkinat Pohjois-Amerikassa vahvistuvat edelleen; vienti Thaimaan kaltaisista maista elpyy merkittävästi.

Kuorma-autojen vientitrendi luokkien mukaan

1. Kuorma-autojen vienti

Kuorma-automarkkinoiden viennin kasvuvauhti on ollut viime vuosina alhainen, ja sen osuus autojen vientimarkkinoilla on jatkanut pienenemistä. Dieselautot ovat vahvoja ja niiden kasvu jatkui vahvana.

Kuorma-automarkkinoiden päävoimana ovat alle 5 tonnin kuorma-autot, ja myös yli 20 tonnin raskaille kuorma-autoille on vahva kysyntä.

Ulkomaisen epidemian asteittaisen hiljentymisen ja mineraalien hintojen nousun myötä kiinalaisten kuorma-autojen vientiä on edistetty, mikä kompensoi tehokkaasti kotimaista laskupainetta.

2. Kuorma-autojen vientimarkkinoiden muuttuvat ominaisuudet

Kuorma-autojen vientimarkkinoiden kärkiasemat olivat yleisesti ottaen vakaat. Kuorma-autojen vienti kasvaa voimakkaasti ja voimakkaasti vuonna 2021, ja päävientitulo vuonna 2022 on keskimääräistä. Kuorma-autojen vienti on viime aikoina ollut vahvaa Meksikossa ja Venäjällä.

Markkinat kuten Myanmar, Etelä-Afrikka, Ghana ja Irak laskevat vuonna 2022. Etelä-Amerikan markkinat ovat suhteellisen hyvät, joista Chile, Ecuador ja Meksiko ovat Kiinan kuorma-autojen viennin ydin- ja päämarkkina-alueita.

Algerian markkinat supistuvat nopeasti vuonna 2021, kun taas Etelä-Afrikan markkinat vahvistuvat vuonna 2021. Etelä-Afrikan markkinat ovat tänä vuonna huonot, eikä spot-ajoneuvojen vienti ulkomaille ole vielä riittävän vakaata.

Henkilöautojen vientitrendi luokittain

1. Henkilöautojen vientitulos

Viime vuosina Kiinan henkilöautojen vientimarkkinoiden yleinen kasvuvauhti on ollut erittäin heikko, mikä on myös epidemian ja uuden energian taantuman vaikutus. Henkilöautojen vienti supistuu jatkuvasti suhteessa autoteollisuuteen.

Henkilöautomarkkinoiden vienti perustuu pääosin kevyisiin henkilöautoihin. Viime aikoina bensiinikäyttöiset kevyet henkilöautot ovat menestyneet voimakkaasti. Vuonna 2021 suuret matkustajamarkkinat kutistuvat suhteellisesti ja dieselin suurmatkustajamarkkinat vahvistuvat vähitellen.

Puhtaalla sähkön viennillä ei ole paljon kysyntää. Puhtaasti sähköbussien viennin osuus kotimaan markkinoilla on suhteellisen pieni.

2. Bussien viejämaiden suorituskyky

Tärkeimmät henkilöautojen viennin markkinat ovat Egypti, Peru, Vietnam, Ecuador, Qatar, Yhdistyneet arabiemiirikunnat ja muut markkinat, joilla on pieni kapasiteetti ja suuri volatiliteetti. Henkilöautojen vienti kehittyneisiin maihin on vähäisempää, mikä ei heijasta henkilöautojen todellisia etuja.

Kysyntä Vietnamissa on supistunut voimakkaasti viime vuosina ja elpynyt hieman viime aikoina. Myös Angolan ja Pohjois-Korean vientikehitys on epävakaa, mikä on myös tyypillistä monimutkaisille kauppamalleille.