Euroopassa on kova pula kuljettajista, töihin ei ole helppoa mennä

Toisaalta on kuorma-autonkuljettaja, joka valittaa, että raha on yhä vaikeampaa, ja toisaalta kuorma-auton kuljettajan asemassa on valtava aukko. Eikö tämä kohtaus ole liian maaginen? Kansainvälisen tiekuljetusliiton IRU:n vuotuisen kuljettajapulatutkimuksen mukaan täytettyjen hyötyajoneuvojen kuljettajien paikka kasvaa edelleen hälyttävästi, ja Euroopassa on kasvava pula kuorma-autonkuljettajista.

IRU esitteli myös Euroopan parlamentille karun todellisuuden siitä, että logistiikkakriisi saattaa lamauttaa talouden ja jokapäiväisen elämän. Ammattikuljettajien ero Euroopassa on 425,000 ja työntekijöiden keski-ikä on 47 vuotta. .

IRU-tutkimuksessa kyselyyn osallistui yli 1 500 kaupallista tienhoitajaa 25 maassa Amerikassa, Aasiassa ja Euroopassa. Euroopassa kuljettajapula on kasvanut 42 prosenttia vuodesta 2020 vuoteen 2021. Esimerkiksi Romaniassa on 71,000 avointa kuljettajatyöpaikkaa, Puolassa ja Saksassa 80,000 ja 100,{ {11}} Isossa-Britanniassa; kun taas Meksikossa Amerikassa pula on kasvanut 30 prosenttia 54:ään,000. Esimerkiksi Euroopassa ja Yhdysvalloissa kuljettajien palkat nousevat vuonna 2021, mutta kuljettajapula ei ole helpottanut.

Vapaana olevien kuorma-autonkuljettajien osuus joissakin Euroopan maissa, avoimien kuorma-autonkuljettajien määrä

IRU:n pääsihteeri Umberto de Preto sanoi: "Pitkäaikainen pula hyötyajoneuvojen kuljettajista pahenee, ja peräkkäiset ongelmat aiheuttavat taloudet ja yhteisöt jo ennestään vakavan stressin alaisena ja lisää inflaatioriskiä ja toimitusketjuja. voi myös romahtaa."

Kuorma-autonkuljettajien osuuden kehitys (UR on työttömyysaste)

Vuodelle 2022 katsottuna IRU:n ennusteet Argentiinasta ja Kiinasta ovat hieman muuttuneet, mutta operaattorit odottavat useimmilla alueilla kuorma-autonkuljettajien pulan kasvavan edelleen, ja Turkin vaje kasvaa 15 prosenttia, Meksikossa 32 prosenttia ja Euroopan kuorma-autonkuljettajien vaje jopa jopa lisää. nousee 40 prosenttia. Myöskään matkustajaliikenne ei ole optimistinen, sillä linja-autonkuljettajien työpaikoista Euroopassa vuonna 2021 on avoimia 7 prosenttia ja liikenteenharjoittajien arvioiden mukaan 8 prosenttia vuoteen 2022 mennessä.

● Riittämätön houkuttelevuus Epäsuhta miesten ja naisten välillä

Tämän suuren työpaikan aiheuttavat ongelmat ovat erilaisia, yksi keskeisistä ongelmista on epämiellyttävä ajoura, vaikeiden työolojen takia se ei näytä muilta hienoilta töiltä, ​​ja alalla on myös erittäin alhainen naisten työllisyysaste, tämä on johtanut pienelle joukolle ihmisiä, jotka tulevat tälle alalle.

Tilastojen mukaan vuoteen 2021 mennessä alle 3 prosenttia kuorma-auton kuljettajista kaikilla alueilla on naisia, mutta on myös maita, jotka ovat tässä suhteessa hieman parempia. Luku on 5 prosenttia Kiinassa ja 8 prosenttia Yhdysvalloissa, mikä on parempi kuin Euroopassa keskimäärin. Taso.

Naispuolisten kuorma-autonkuljettajien osuus valituissa Euroopan maissa vuonna 2021

●Väestösuhteesta tulee tikittävä aikapommi

Toinen ongelma, josta on tullut tikittävä aikapommi, joka räjähtää ajan myötä, on väestön ikärakenne. Nuoret alle 25-vuotiaat kuljettajat ovat edelleen vähemmistönä useimmilla alueilla, ja he muodostavat 6–7 prosenttia kuorma-auton kuljettajista.

Toisaalta kaikilla alueilla paitsi Kiinassa ja Meksikossa on kahdesta viiteen kertaa enemmän yli 55-vuotiaita kuljettajia. Yhdysvalloissa ja Euroopassa vanhemmat kuljettajat muodostavat noin kolmanneksen työvoimasta, ja jos keskimääräinen kuljettaja on vanhin , Eurooppa todella tekee sen 47-vuotiaana!

Nuorten kuorma-autonkuljettajien osuus (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

Kasvava ikäero on vieläkin akuutti henkilöliikenteessä, sillä vuonna 2021 Euroopassa vain 3 prosenttia alle 25-vuotiaista linja-autonkuljettajista; 32 prosenttia kuljettajista on kuitenkin yli 55-vuotiaita ja kuljettajien keski-ikä on 50 vuotta. Tieliikenteenharjoittajien mukaan nykyinen kuljettajapulakriisi johtuu ammattitaitoisten kuljettajien puutteesta useimmilla alueilla.

● Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti vetää palkkoja potin pohjalta

Minun on sanottava, että tällä asialla on todellakin jotain tekemistä Venäjän ja Ukrainan välisen konfliktin kanssa. Tilastojen mukaan noin 20 prosenttia kuljetusten ajokilometreistä Euroopassa on ukrainalaisten kuorma-auton kuljettajien osuus. Ja Venäjän ja Ukrainan välisen konfliktin jälkeen monet Länsi-Euroopassa työskentelevät ukrainalaiset kuorma-autonkuljettajat ovat luopuneet työstään ja palanneet kotiin taistelemaan Venäjän armeijaa vastaan, ja Ukraina on myös kieltänyt täysi-ikäisiä mieskansalaisia ​​lähtemästä Ukrainasta, koska he ovat vaarassa joutua kutsuttiin armeijaan.

Lähteneiden ukrainalaisten kuljettajien korvaamisen puute on luonnollisesti pahentanut valtavaa kuilua Euroopassa, erityisesti Puolassa, Slovakiassa ja Unkarissa, joissa ukrainalaisten kuorma-autonkuljettajien osuus on suuri.

IRU:n pääsihteeri Umberto de Preto totesi: "Maantieliikenteen harjoittajat tekevät osansa, mutta hallitusten ja viranomaisten on pysyttävä keskittyneinä, erityisesti parantaakseen pysäköintiinfrastruktuuria, junayhteyksiä ja kannustaakseen enemmän naisia ​​ja nuoria alalle.

Koska Euroopassa, varsinkin Länsi-Euroopassa, on niin pulaa kuorma-autonkuljettajista ja se ansaitsee paljon rahaa, eikö olisi hyvä tapa mennä sinne ajamaan kuorma-autoa? Kyllä, kuljettajat Itä-Euroopan maissa, kuten Ukrainassa ja Romaniassa, ovat huomanneet sen jo kauan sitten. Mutta ihanne on hyvin rikas, mutta todellisuus on hyvin laiha. Jotkut eurooppalaiset kuljetusyritykset ovat tehneet sopimuksia näiden itäeurooppalaisten kuljettajien kanssa ja vieneet heidät työhön Länsi-Eurooppaan, mutta he ovat tienaaneet näillä kuljettajilla erilaisten porsaanreikkien kautta.

Mutta kun he todella tulivat luokse, he huomasivat, että heidän ansaitsemansa rahat olivat huomattavasti pienempiä kuin mitä nämä kuljetusyritykset lupasivat, ei edes paikallista minimipalkkaa. Ja koska palkat ovat niin alhaiset, kuljetusyritykset voivat välttyä maksamasta veroja ja eläkkeitä, jotka pitävät nämä kuljettajat työssä elintasonsa ylläpitämiseksi.

Itse asiassa Eurooppa on nähnyt tämän ongelman jo pitkään, ja se suunnittelee turvallisen ja sosiaalisesti vastuullisen tieliikennealan luomista laittomien toimien hillitsemiseksi ja kuljettajien palkkojen ja työolojen parantamiseksi. Helmikuussa voimaan astunut paketti sisältää rekkojen rajoittamisen kotimaihinsa kahdeksan viikon välein sekä digitaalisten nopeusmittareiden käytön rajan valvontaan rajalla.

Jotkut Euroopan parlamentin jäsenet korostivat myös nykyistä ongelmaa. On tarpeen rakentaa uusia parkkipaikkoja, parantaa saniteettitiloja ja poistaa purkamisen käsityötä. Kuljettajien pulaa voidaan lievittää. Myös Bulgarian ympäristönsuojeluministeriön parlamentaarikko oli samaa mieltä ja korosti, että "raha ei ole kaikki kaikessa" ja että kuljettajat tarvitsevat parempia työoloja korotetun palkan lisäksi. Unkarin, Romanian ja Irlannin edustajat ilmoittivat jatkavansa kuljettajan ammatin helpottamista alentamalla maidensa kuljettajien ikävaatimusta 21 vuodesta 18 vuoteen.