Työntääkö puoliperävaunu päätä vai kaatuuko vai liukuuko se? Tai koska pää ripustus ei vastaa

Viime vuosina raskaiden dieselajoneuvojen päästöstandardeja on jatkuvasti parannettu, teknisiä vaatimuksia on parannettu jatkuvasti ja vanhojen mallien korvaaminen on ollut suhteellisen nopeaa, ja autojen omistajien korvaaminen ajoneuvoilla on saavuttanut uuden huipentuman. Kuitenkin, kun useimmat perävaunun omistajat vaihtavat autojaan, he vaihtavat vain traktorin, eikä puoliperävaunua yleensä vaihdeta samanaikaisesti. Tämä johtaa ongelmaan: pää ripustus ei vastaa.

Yksinkertaisesti sanottuna pääperävaunun epäsuhta viittaa traktorin ja puoliperävaunun välisten teknisten kokoonpanojen ristiriitaan, josta ilmeisin on jarrujärjestelmän epäsuhta. Esimerkiksi ajoneuvon jarruja ei ole helppo käyttää, riippumatta siitä, miten jarrupalat, jarrurummut tai pumppuventtiilit vaihdetaan, vaikutus ei ole hyvä; tai ajoneuvon jarrujärjestelmässä on varhainen kuluminen, mutta vastaavaa syytä ei löydy; tai pito ajon aikana Auto pysähtyi, mutta puoliperävaunu kaartui edelleen eteenpäin, jolloin pää työntyi, ja jopa ajoneuvo kaatui suoraan kääntyessään ja niin edelleen.

Voidaan nähdä, että pääjousituksen epäsuhta vaikuttaa suuresti ajoneuvon käyttöön, mikä ei ainoastaan vaikuta ajoneuvon läsnäoloon, kuluttaa aikaa ja rahaa, vaan ei myöskään edistä ajoturvallisuutta.

On syytä huomata, että tavallisten perävaunujen ilmiön lisäksi joidenkin pudotettavien perävaunujen, kuten pika-yhtiöiden ajoneuvojen, on vaihdettava perävaunu usein, perävaunujen tekninen tila ei ole täsmälleen sama, ja pääperävaunun epäsuhta on yleisempi.

Sitten pääjarrujärjestelmä ei vastaa, on olemassa useita tilanteita? Darong-akseli on lyhyesti lueteltu seuraavasti:

1. ABS-järjestelmä ei vastaa hyvin.

Tällä hetkellä markkinoilla olevat uudet traktorit joutuvat yleensä asentamaan ABS-järjestelmän, joista suurin osa on ABS-merkkisiä, mutta joidenkin omistajien alkuperäinen puoliperävaunu tai tuotemerkin ABS tai vanha ABS, jota ei ole asennettu tai joka on epäonnistunut, Harvat voivat asentaa tuotemerkin ABS.

Tässä tapauksessa, kun ajoneuvo jarruttaa, jarrutusmatka kasvaa hyvän jarrutusvaikutuksen puuttumisen vuoksi; toiseksi pään työntämisen ilmiö on altis, erityisesti hätäjarrutuksessa; ABS-järjestelmä voi estää pyörien lukkiutumisen ja suorittaa "vierinnän ja liukastumisen" jarrutuksen. Puoliperävaunun pyörät voidaan lukita suoraan, ja renkaat menettävät otteensa ja ovat alttiita sivuttaisvaikutuksille, mikä voi helposti johtaa ajoneuvon hallinnan menetykseen.

Sen lisäksi, että se aiheuttaa vaaraa, pää-ABS: n yhteensopimattomuus voi helposti aiheuttaa pääajoneuvon vetävien pyörien kulumisen pitkään, mikä johtaa varhaiseen liialliseen kulumiseen.

2. Muokkaa "Jarrukuningasta" yksityisesti.

"Brake Kingin" muuttamisen jälkeen, vaikka omistajan subjektiivinen tunne näyttää olevan, että jarrutusvoima on kasvanut, on helppo vaikuttaa pääjarrujärjestelmän koordinointiin. Erityisesti automaattisia säätövarsia käyttävissä perävaunuissa "Brake Kingin" käyttö vahingoittaa vakavasti automaattisten säätövarsien toimintaa, mikä aiheuttaa niiden vikaantumisen ja muut ilmiöt, mikä johtaa perävaunun jarrujärjestelmän varhaiseen kulumiseen tai jarrun vikaantumiseen ja muihin seurauksiin.

3. EBS-järjestelmä ei vastaa toisiaan.

Traktorikokoonpanon jatkuvan parantamisen myötä yhä useammat ajoneuvot on varustettu EBS-järjestelmällä. Monet auton omistajat ovat eri mieltä ja ajattelevat, että niin kauan kuin ABS-järjestelmä on asennettu perävaunuun, sitä voidaan käyttää pääauton EBS: n kanssa. Itse asiassa EBS voi pelata vain hyvää jarrutusvaikutusta ECS: llä.

EBS:ää ohjataan sähkösignaaleilla, ja jarrutusvaste on nopeampi. Jos pääauto on EBS ja perävaunu on tavallinen ABS, on hyvin todennäköistä, että pääauto reagoi ensin ja perävaunu reagoi jarrutuksen jälkeen, joten voi olla työntöpää. Tapaus.

Lisäksi, jos EBS on asennettu pääajoneuvoon eikä perävaunua ole asennettu, jos ajoneuvo kääntyy liian nopeasti, EBS-järjestelmä jarruttaa automaattisesti ajoneuvon sisäpuolella olevia pyöriä ajoneuvon turvallisuuden varmistamiseksi, mutta perävaunu ei voi synkronoida pääajoneuvon kanssa, koska EBS-järjestelmää ei ole asennettu. Toimenpide työntää pääajoneuvoa eteenpäin, jolloin ajoneuvo kaatuu.

Siksi, jos pääajoneuvo on varustettu EBS-järjestelmällä, perävaunu on parhaiten varustettu EBS: llä, joka ei voi vain parantaa jarrutusmukavuutta, vaan myös parantaa kaarreen vakautta.

Kansallisen standardin uuden version vaatimusten mukaan levyjarru ja ilmajousitus, jos ne yhdistetään EBS-järjestelmään, eivät voi vain parantaa jarrujärjestelmän vastenopeutta, vaan myös varmistaa jarrutusvoiman tehon vakauden ja luotettavuuden, jotta ajoneuvo voi olla nopeimmassa ajassa. Sujuva pysähtyminen voi myös vähentää jarrujärjestelmän kulumista ja pidentää niihin liittyvien lisävarusteiden käyttöikää.

Jotta EBS voisi suorittaa parhaan tehtävänsä, se on sovitettava korkealaatuisiin tuotteisiin. Darong-levyakseli on erityinen levyjarruakseli Darong Groupin kehittämille ja valmistamille perävaunuille. Se on valmistettu lujasta seosmateriaalista, sillä on vahva taivutus- ja vääntövastus, se täyttää täysin ajoneuvojen kantavat tarpeet, sillä on herkkä jarrutus ja nopea vastenopeus. , Tee yhteistyötä EBS-järjestelmän kanssa, jarrutus on turvallisempaa, 10t, 13t, 16t, 20t, 25t viisi vetoisuutta, erityinen koko voidaan räätälöidä.