Miksi kotimaiset sähkökevyt kuorma-autot myyvät hyvin Euroopassa ja Lähi-idässä, kun ne menevät ulkomaille?

Viime vuosina Kiinan autoteollisuuden kehittyessä on tullut normi, että kokonaiset ajoneuvot menevät merelle. Autojen vienti on taantuman aikana tuonut merkeille huomattavaa myynnin kasvua.
Erityisesti uusien energia-autojen alalla vietiin 24 425 uutta energia-autoa (mukaan lukien 24 284 puhdassähköautoa ja 141 ladattavaa hybridiautoa, katso kuvakaappaus 1) tammi-kesäkuussa 2023, mikä on 252 prosenttia enemmän kuin 6 942 samana ajanjaksona. viime vuonna, mikä ylitti kotimaisten uusien energia-autojen 27,7 prosentin kasvun tämän vuoden tammi-kesäkuussa lähes 224,3 prosenttiyksiköllä. Se johti myös kuorma-autojen vientimarkkinoita tämän vuoden tammi-kesäkuussa ja siitä tuli loistava valo kuorma-autojen vientimarkkinoilla.
Vuodesta 2015 lähtien liikenneministeriön täytäntöönpanolausuntojen mukaan uusien energiaajoneuvojen suosion ja käyttöönoton nopeuttamisesta kuljetusalalla uusien energiakäyttöisten hyötyajoneuvojen käyttö on sisällytetty keskeisiin edistämishankkeisiin ja joukko tukipolitiikkaa. on muotoiltu. Siitä lähtien uudet energia-autot, joissa yhdistyvät ajan, paikan ja ihmisten edut, ovat alkaneet kehittyä nopeasti.

Tuolloin kotimaassa ja ulkomailla ei ollut saatavilla vertailukelpoisia kypsiä tuotteita. Kotimaiset uudet energiakäyttöiset hyötyajoneuvot ylittivät melkein joen kauhistellen kiviä, jatkuvasti kokeilemalla, uudistamalla ja sopeutumalla markkinoiden palautteen mukaan. Lopuksi, heillä ei vain ollut malleja, jotka pystyivät vastaamaan ajoneuvojen tarpeisiin eri segmenteissä, vaan he tekivät myös erilaisia ​​tutkimuksia voimajärjestelmän rikkaudesta monisuuntaisella kehityksellä, puhtaasti sähköllä, laajennettu valikoima. teknisiä reittejä, kuten hybridiä.
1. miksi sitä voidaan viedä, ja se laajentaa edelleen mittakaavaansa
Tuotantovälineenä hyötyajoneuvojen käyttötarve on sama kaikkialla maailmassa, eli ne pystyvät tuottamaan käyttäjille maksimaalisen arvon, johon liittyy kaksi näkökohtaa: osto- ja käyttökustannukset sekä toimivuus.
Ensimmäinen on tuotantokustannukset. Kotimainen uusi energiateollisuus on kehittynyt vuosia. Sähkömoottorien ohjaukseen ja akkuihin on olemassa erittäin kypsiä tukiketjuja, kuten Ningde times ja BYD. Sähkömoottorin ja sähköohjauksen osalta kotimaiset suuret valmistajat ovat myös alkaneet ottaa käyttöön itse kehitettyjä tuotteita, kuten kauko-ohjain, Futian, Shaanxi Automobile, Yutong, Weichai uusi energia ja muut yritykset käyttävät itse kehitettyjä käyttömoottorituotteita, Lisäksi Myös perinteisten hyötyajoneuvojen yleinen suunnittelu ja valmistus Kiinassa ovat hyvin kypsiä, joten tuotanto- ja valmistuskustannusten eduista ei ole epäilystäkään.
Mitä tulee tuotteiden vakauteen, Kiinassa on paljon käytännön sovelluksia. Monet käytön ongelmat on ratkaistu ja optimoitu, mikä voi olla todella kypsä ja luotettava, ja käyttökustannukset ovat periaatteessa hallittavissa. Verrattuna ulkomaisiin uusiin energiahyötyajoneuvotuotteisiin, jotka ovat vielä pienimuotoisessa koekäytössä, meidän on todella mentävä pidemmälle.
Suorituskyvyn suhteen polttoaineautojen aikakauden eurooppalaisilla, amerikkalaisilla ja japanilaisilla merkeillä on todella hyvää tekniikkaa, mutta uuden energian alalla sen täytyy olla kiinalaisten merkkien maailma, jossa on paras kehitysmaa, poliittinen tuki ja täydellinen teollisuusketju.