Talvi on tulossa, hyötyajoneuvomarkkinoiden nykytilanne on alaspäin

Vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä asianomaisten osastojen tilastojen mukaan hyötyajoneuvojen tuotanto ja myynti olivat 985,000 ja 965,000, mikä on 29,7 prosenttia ja 31,7 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin. Epidemian puhkeamisen, markkinoiden kysynnän tilinylityksen, toimitusketjun puutteen, kansainvälisen tilanteen ja muiden tekijöiden vaikutuksesta hyötyajoneuvomarkkinoiden taantuma on ymmärrettävää, mutta kylmät luvut eivät voi täysin korvata omin silmin nähtyä status quoa. .

Toukokuussa 2022 China Truck.com vieraili markkinatutkimuksessa ja saapui autokaupunkiin Tianjinissa. Nykyinen tilanne sai ihmiset tuntemaan synkän tilanteen. He lähtivät klo 8:00 aamulla noin klo 1:00 puoleenpäivään. Lukuun ottamatta henkilökuntaa, valtava Markkinoilla ei ole juuri lainkaan käyttäjiä, ja on melko osuvaa kuvailla sitä jätettäväksi.

Tämä autokaupunki myy pääasiassa pieniä ja keskisuuria hyötyajoneuvoja, joissa on täydellinen mallivalikoima ja laaja valikoima merkkejä. Foton-sarja, Jianghuai-sarja, Dongfeng-sarja ja muut merkit ovat kaikki käytössä. Ovella olevan iskulauseen mukaan se tarkoittaa, että on kaikenlaisia ​​ajoneuvoja, jotka eivät joudu sairaalaan, mutta yhdestä Pölyn peittämien ajoneuvojen riveistä päätellen porttien laiminlyönti ei rajoitu tähän päivään.

Monet vastuussa olevat jälleenmyyjät vastasivat, että ennen epidemian puhkeamista liiketoiminta oli täällä erittäin hyvää. Tianjinin satamakaupunkina rahtimarkkinat ovat hyvässä kunnossa. Suurin osa niistä kuljetetaan pääasiassa pienillä ja keskikokoisilla kuorma-autoilla, mikä on myös vauhdittanut paikallisten kuorma-automarkkinoiden kehitystä. Epidemian puhkeamisen jälkeen myynti on kuitenkin laskenut voimakkaasti erityisesti vuoden alusta tähän päivään, myynnin kehitys on ollut erittäin epätyydyttävää.

Pienten ja keskisuurten hyötyajoneuvojen lisäksi Kiinan autonvalmistajien liiton tuotanto- ja myyntitietojen mukaan tammikuusta huhtikuuhun 2022 maani raskaiden kuorma-autojen markkinoilla myytiin yhteensä 275 800 ajoneuvoa vuodessa. laskua 62 prosenttia , ja kumulatiivinen lasku laajeni entisestään verrattuna tammi-maaliskuuhun (-56 prosenttia ). , alle 40 prosenttia kumulatiivisesta myynnistä viime vuoden vastaavana aikana.

Itse asiassa Venäjän ja Ukrainan sodan puhkeamisen jälkeen maailmanmalli on ollut myrskyisä ja taloudellinen kehitys on ollut erittäin epävakaa. Sen aiheuttama ketjureaktio koskee kaikkia näkökohtia, kuten Ukrainan hakeraaka-aineen vientiä, ennätykselliset raakaöljyn maailmanmarkkinahinnat jne. Hyötyajoneuvomarkkinat tässä myrskyssä näyttävät murtaneen rappeutuneen majan katon ja pahentaneet tilannetta.

Talousraporttitiedoista käy ilmi, että Kiinan suurten hyötyajoneuvoyhtiöiden nettotuloksen heikkenemisen päätekijät ovat hakepulan ja epidemian aiheuttama myynnin lasku sekä joidenkin raaka-aineiden nousu. .

Jokin aika sitten hallituksen ja yhteiskunnan huomio rahdinkuljettajiin sai suuren yleisön näkemään rahtimarkkinoiden vaikeudet. Ei ole vaikeaa todeta, että hyötyajoneuvomarkkinat ovat saman tilanteen edessä syvällisen pohdinnan jälkeen. Loppujen lopuksi niillä kahdella on sama juuri.

Tämä näkyy selvästi paluumatkallamme. Matkalla Autokaupungista rakennusmateriaalitorin läpi kulkiessaan portailla istuva kuljettaja ja molemmille puolille pysäköity kuorma-autot ovat äärimmäisen katseellisia, ja risteyksessä seisoo mestari ja katselee ympärilleen, jos kuka tahansa gangsteri kertoo minulle tämän. Se on lounastauko, ja haluan myös hänen kokevan iltapäivätauon "hikoilun" suuressa auringossa. Kuorma-automestarin kovaa työtä tunteessa ei ole vaikeaa nähdä, että rahtimarkkinoiden taantuma on itse asiassa hyötyajoneuvomarkkinoiden ulkoinen heijastus. Loppujen lopuksi lohikäärmesoturin menetys tekee hänen kädessään olevasta veitsestä hyödyttömän.

Muistan, että eräs logistiikkayrityksen johtaja, jonka luona vierailin aiemmin, sanoi, että nykyinen markkinatilanne viimeisen kahden vuoden aikana on, että autoja on enemmän ja tavaroita vähemmän ja rahtikustannukset pienemmät. Hitaan ympäristön lisäksi auton ostaminen on erittäin tappiollista bisnestä. Lainaa ei ole mahdollista saada, ja painetta voi kuvitella. Vähitellen tulee yhä enemmän tilanteita, joissa kukaan ei välitä Motor Citystä. Itse asiassa todennäköisyyden näkökulmasta voimme löytää myös vihjeitä. Ajoittain ohittaessasi rakennusmateriaalimarkkinoita näet tämän tilanteen. Mitä se tarkoittaa? Se tarkoittaa, että tämä tilanne on hyvin yleinen!

Epidemian kahteen ensimmäiseen vuoteen verrattuna hyötyajoneuvomarkkinat vuonna 2022 ovat huolestuttavampia. Kun epidemia puhkesi, kukaan ei tajunnut, että se kestäisi niin kauan. Aivan kuten internetissä aiemmin näin vitsissä, sanottiin, että ennustaja antoi heksagrammin yhdelle miehelle ja että hän jää "rakkauden" ansaan lähivuosina, mutta mitä en odottanut oli epidemia. Duan Zibo kaikki nauroivat, mutta status quo on edelleen olemassa. Kuinka monta vuotta "seuraavat vuodet" ovat? Epävarmaa tulevaisuutta ajatellen rekka-autonkuljettajat, joilla on ideoita, keräävät todennäköisesti viljaa, viivyttelevät kuninkautta ja peittävät taskunsa ensin, sitten hyötyajoneuvomarkkinoilla, joissa käyttäjä on Jumala, se vastaa raskaan vasaran ottamista.

Talvi lähestyy ja hyötyajoneuvomarkkinoiden taantuma on tilastoja avuttomampaa. Kiinan talousvaltimon kiertokulun lisäksi ylä- ja loppupään teollisuus liittyy rekkakuljettajien elämään ja autoyhtiöiden selviytymiseen.

Johtopäätös: Muistan edelleen, mitä kirjoitin kolme vuotta sitten, lunta on rajaton ja taivas on leveä. Toivon, että tulevaisuus on katastrofin jälkeen selkeä ja valoisa. Nyt toivon myös, että Kiinan hyötyajoneuvomarkkinat pääsevät mahdollisimman pian eroon kylmästä talvesta ja toivottavat kehityksen kynnyksellä tervetulleeksi.